0042 Bobina solenoide sostitutiva GPL e metano con connettore sigillato

La bobina dell'elettrovalvola è alta 29 mm e ha un diametro interno di 9 mm.
1. Condizioni per giudicare il rottame della bobina di spruzzatura ferroviaria: verificare se vi sono perdite d'aria alla radice del cablaggio e se la resistenza delle quattro bobine è compresa tra 9 e 3 ohm.

In secondo luogo, il prodotto è rivestito con materiali termoplastici o resina ignifuga e resistente alle alte temperature, che ha un'eccellente resistenza alle alte temperature e all'umidità. Ampiamente usato nei sistemi di refitting GPL/CNG a doppia alimentazione per automobili, nel common rail del gas, nei dispositivi motociclistici e nel resistore di tensione comunemente usato DC12V.

III: ① Struttura e parametri tecnici dell'iniettore common rail

1, la struttura della forma

Viene utilizzato principalmente per gli iniettori di carburante dei veicoli commerciali, che possono realizzare tre forme di iniezione: pre-iniezione, iniezione principale e post-iniezione. La quantità e la durata dell'iniezione di carburante sono determinate dalla pressione del sistema e dal tempo di accensione e sono gestite dall'unità di controllo elettronica. Attualmente, gli iniettori per veicoli commerciali sono principalmente nelle seguenti forme;

2. Principali parametri tecnici

Resistenza bobina: 230 mΩ

Tempo massimo di accensione: 4 ms

Pressione massima di esercizio del rail: 1600 bar

② Principio di funzionamento dell'iniettore common rail

principio di funzionamento

Off (nessuna iniezione) = > On (avvio iniezione) = > Apertura completa (iniezione) = > Off (diminuzione della quantità di iniezione) = > Chiusura completa (arresto iniezione)

③ Guasti comuni degli iniettori Common Rail e relativi metodi di pre-discriminazione.

1. Corrosione interna del carburante

Sintomi di njectorFault: il motore funziona in modo irregolare e durante il rifornimento della porta viene emesso fumo nero;

Causa del guasto: troppa acqua nel carburante;

Soluzione: 1. Garantire la qualità del carburante; 2. Scaricare regolarmente l'acqua e garantire la qualità del separatore olio-acqua;

2. La superficie interna della sede dell'iniettore è usurata.

Fenomeno di guasto: la spia di guasto è accesa, viene emesso fumo nero quando la porta del gas è piena e la potenza è insufficiente;

Causa del guasto: il carburante contiene un gran numero di particelle fini;

Soluzione: garantire la qualità del filtro, in particolare la qualità della filtrazione fine. Installare un dispositivo di filtraggio nel foro di sfiato del serbatoio dell'olio per evitare che l'ambiente esterno inquini il carburante e garantisca la qualità del carburante.

3, la guarnizione in rame non è buona, la canalizzazione del gas della bombola.

Sintomi di guasto: potenza motore insufficiente, fuoriuscita di gas di combustione nell'olio di ritorno;

Motivo del guasto: la guarnizione in rame era bucherellata da particelle e non poteva essere sigillata;

Soluzione: garantire la pulizia della guarnizione in rame, del foro di montaggio del motore e dell'iniettore durante l'installazione dell'iniettore.

La guarnizione in rame non può essere riutilizzata. Bosch consiglia di utilizzare una sola guarnizione in rame per evitare l'utilizzo di più guarnizioni.

4, fusione della bobina elettromagnetica dell'elettrovalvola

Sintomo del guasto: l'iniettore non può funzionare normalmente;

Causa del guasto: la bobina dell'elettrovalvola è fusa a causa della tensione di alimentazione troppo elevata o del tempo di accensione troppo lungo;

Soluzione: è vietato alimentare artificialmente l'iniettore di carburante;

5, danni meccanici causati dall'uomo

Sintomo del guasto: l'iniettore non può funzionare normalmente a causa di danni meccanici e il motore è instabile.

Motivo del guasto: funzionamento errato e installazione irragionevole.

Soluzione: 1. Stringere il cappuccio dell'elettrovalvola, il terminale e il connettore del fascio per evitare un funzionamento irregolare; 2. Installare l'iniettore di carburante in stretta conformità con il manuale di istruzioni;

IV: Schema strutturale dell'iniettore common rail dell'elettrovalvola
. L'elettrovalvola di controllo della corrente attira l'armatura e l'armatura aziona la coppia di stelo della valvola e valvola a spillo per aprire l'iniettore di carburante per l'iniezione di carburante.

Pertanto, controllare l'iniettore di carburante significa controllare l'elettrovalvola dell'iniettore di carburante. L'elettrovalvola è equivalente a una bobina, che genera forza elettromagnetica facendo passare corrente attraverso la bobina. Maggiore è la corrente, maggiore è la forza elettromagnetica fino a quando l'armatura può essere attratta. Nell'applicazione pratica, di solito prima viene acceso l'iniettore con una corrente maggiore e poi l'elettrovalvola viene mantenuta accesa con una corrente minore.