4WG200 ZF Valvola del solenoid Valvola LIUGONG 85650D862842 \ 0501313374

Introduzione alla manutenzione elettrica della trasmissione ZF 4WG200

Con l'espansione del mercato internazionale, sempre più prodotti di caricatore vengono venduti all'estero. Al fine di fornire ai clienti stranieri di alta qualitàProdotti efficaci, i caricatori sono generalmente dotati di ben noti produttori di cambio. A causa del lavoro a lungo termine in condizioni difficili,Il fallimento è inevitabile, in contrasto con il fallimento elettrico più comune, l'utente può eliminare in base alla capacità, comeSe è determinato per essere un errore meccanico, puoi chiedere al personale di servizio di eliminare. Ora il caricatore con ZFWG più disponibile200 Breve descrizione del cambio del giudizio ed eliminazione di faglia elettrica comune.La trasmissione ZF 4WG200 è un prodotto del fornitore di driveline tedesco ZF, che utilizza il controllo elettroidraulico.Trasmissione del cambio di potenza dell'albero fisso, attrezzatura per i primi quattro e poi tre, potenza del motore di supporto di circa 200kW,Comunemente usato in caricatori da 5 tonnellate e 6 tonnellate.Il sistema di trasmissione è composto da selettore degli ingranaggi, scatola di controllo elettrico, sensore, valvola di controllo a velocità variabile, cambio, ecc.

La valvola del solenoide è un importante attuatore elettrico per garantire il normale funzionamento della trasmissione automatica. I diversi stati della valvola del solenoide corrispondono a diversi ingranaggi e il suo stato di lavoro influenza anche lo stato di lavoro della trasmissione automatica. Naturalmente, il rilevamento della valvola del solenoide è anche una parte essenziale del processo di manutenzione della trasmissione automatica. Cosa succede quando si rompe la valvola del solenoide di trasmissione automatica?

1. Il cambio non sarà downshift. Se il cambio non è in calo, una delle valvole del solenoid del turno può essere bloccata nella posizione on/off, che impedirà all'olio di entrare nel corpo del cambio per pressurizzare la marcia corretta.

2. Il ritardo di spostamento grave/neutro è causato dallo spostamento della trasmissione automatica elettronica e l'elettromagnete deve essere in grado di regolare l'olio idraulico per avviare l'ingranaggio appropriato. Se il solenoide del turno riceve troppo o troppo poca corrente, o se l'olio di trasmissione sporco influisce sulla sua apertura/chiusura, il meshing dell'ingranaggio può diventare difficile o ritardato, il che può influire sull'operazione di trasmissione come se fosse temporaneamente bloccato nella trasmissione.

3. I marcia mutevoli sono sbagliati. La valvola del solenoide di trasmissione è difettosa. La trasmissione può saltare un ingranaggio, spostandosi avanti e indietro tra gli ingranaggi, oppure può rifiutare di spostarsi perché è bloccato in prima marcia.