EX09301 Bobina elettrovalvola antideflagrante serie 4V su piastra

Principio di funzionamento

In effetti, il principio di funzionamento di questo prodotto a bobina non è complicato. Prima di tutto, dobbiamo sapere che nell'elettrovalvola è presente una cavità chiusa e che i fori sono realizzati in parti diverse e ciascun foro porterà a un tubo dell'olio non utilizzato. Al centro della cavità c'è una valvola e ci sono due elettromagneti su entrambi i lati e la bobina elettromagnetica su quel lato è energizzata, quindi il corpo della valvola sarà attratto da quale lato e il movimento del corpo della valvola può essere controllato , in modo che il foro di scarico dell'olio possa perdere o essere bloccato e il foro è generalmente aperto per un lungo periodo. L'olio idraulico entra in diversi tubi di scarico dell'olio attraverso il movimento del corpo valvola, quindi il pistone del cilindro dell'olio si muove attraverso la pressione dell'olio e il pistone spingerà l'asta del pistone per controllare la corrente dell'elettromagnete, quindi controllare l'attrezzatura per lavorare.

Classificazione comune

1. In base al metodo di avvolgimento della bobina, può essere divisa in due tipi: bobina di tipo T e bobina di tipo I.

Tra questi, la bobina di tipo "I" significa che la bobina deve essere avvolta attorno al nucleo di ferro stazionario e all'armatura mobile, in modo che questo post possa verificarsi quando la corrente passa attraverso la bobina e l'armatura mobile può attrarre efficacemente l'armatura stazionaria. nucleo di ferro.

La bobina a forma di T è avvolta sul nucleo di ferro statico con la forma di "E" strato per strato, in modo che quando la bobina è eccitata, genererà una forza attrattiva e la forza attrattiva generata può tirare l'armatura verso il nucleo di ferro statico .

2. In base alle caratteristiche attuali della bobina, la bobina elettromagnetica antideflagrante può essere divisa in bobina CA e bobina CC.

Nella bobina CA, la variazione della permeabilità magnetica è spesso inseparabile dalla variazione dell'armatura. Quando il traferro è in uno stato elevato, la forza magnetica e la reattanza induttiva saranno ovunque, quindi quando una grande corrente entra nella bobina per caricarsi, l'elevata corrente iniziale farà sì che la bobina CA ottenga una forte risposta.

In una bobina CC, ciò che deve essere considerato è la parte consumata dal resistore.