Si verifica un errore di fiamma del motore quando viene premuto il pedale del freno.

Fenomeno: quando il pedale del freno è depresso, l'effetto di frenata non è buono e allo stesso tempo, il motore vibra violentemente per alcune volte e poi si spegne e il veicolo perde il controllo e continua a scivolare in avanti.

Analisi:

1. Se si verifica la fiamma di frenata per i veicoli a trasmissione manuale, considera se si tratta di un fenomeno normale di frenatura con ingranaggi.

2. La frenata equivale a rilasciare il pedale dell'acceleratore in un certo senso, considerando che il motore inattivo è bloccato in una posizione bassa.

3. Quando il booster a vuoto è frenato, c'è perdita di aria sottovuoto.

4. Poiché l'auto è automatica, non viene considerata la fiamma del freno con marcia.

5, rilevare nessun codice di errore

6. Dopo l'indagine, la velocità inattiva del motore è stabile a circa 850 giri / min, che soddisfa i requisiti normali. Mostra che il motore non IDLE è bloccato in posizione bassa.

7. Quando si calpesta il pedale del freno a velocità inattiva, il motore si spegne dopo averti trementato violentemente per alcune volte e, allo stesso tempo, il pedale si sentirà difficile, il che può essere causato solo dalla perdita di vuoto. Tuttavia, a causa del normale funzionamento del motore alla velocità inattiva e alla guida normale, non viene considerata la pipeline del vuoto che collega il booster a vuoto con il collettore di aspirazione e il guasto è bloccato sul booster del vuoto.

8. Collegare l'indicatore del vuoto al collettore di aspirazione per il test. Alla velocità inattiva, il grado di vuoto è di 64 kpa. Al momento in cui viene premuto il pedale del freno (il motore inizia a tremare, ma non si spegne), il grado di vuoto scende a 15kpa. A causa del grande cambiamento, solo il booster può avere una perdita d'aria così grande nel sistema di aspirazione (il tubo a vuoto è molto spesso). Risoluzione dei problemi dopo la sostituzione.

Diagnosi:

Le camere d'aria sinistro e destro nel booster a vuoto non possono essere ben sigillate durante la frenata, il che porta a una grande quantità di aria che entra nella camera d'aria sinistra e quindi entra nella camera di combustione attraverso la valvola a senso unico e il tubo a vuoto. Poiché l'auto usa un misuratore di flusso d'aria, non riesce a percepire l'assunzione d'aria dietro la valvola dell'acceleratore, che porta alla miscela troppo sottile e flameout.