Definizione del cablaggio dei sensori automobilistici

1.Il sensore ABS è un sensore di velocità della ruota, utilizzato per rilevare la velocità della ruota. In realtà è una bobina elettromagnetica con sistema a 2 fili.

2. Il sensore di posizione dell'acceleratore ha 3 fili e 4 fili; All'interno del terzo filo c'è un reostato scorrevole, e all'interno del quarto filo c'è una coppia di contatti inattivi oltre ad un reostato scorrevole.

3. Generalmente il sensore della pressione di aspirazione è costituito da tre fili, due dei quali costituiscono un circuito di alimentazione e l'altro è un filo di segnale.

4. Generalmente, il sensore della temperatura dell'aria ha un sistema a due fili, uno per l'alimentazione e l'altro per la linea del segnale.

5. I sensori della temperatura del liquido di raffreddamento sono a 2, 3 e 4 fili. Sistema a 2 fili, un cavo di alimentazione e l'altro cavo di segnale è collegato all'ECU; Sistema a 3 fili, un alimentatore, un cavo di segnale collegato alla ECU e un termometro dell'acqua collegato al cruscotto con cavo di segnale; Sistema a 4 fili di cui due collegati alla ECU e gli altri due collegati al termometro acqua presente sul cruscotto.

6. Sensore di posizione della velocità dell'albero motore, incluso sensore magnetoelettrico e sensore Hall. Magnetoelettrico ha un sistema a due fili e un sistema a tre fili, ed entrambi i fili del sistema a due fili sono cavi di segnale collegati all'ECU; Due dei sistemi a 3 fili sono cavi di segnale e l'altro è un cavo di schermatura del segnale. Il tipo Hall è un sistema a 3 fili, due dei quali formano un circuito di alimentazione, ed è presente anche un nuovo filo di segnale.

7. Il sensore di fase dell'albero a camme e il sensore di posizione della velocità dell'albero motore sono gli stessi, inclusi il sensore magnetoelettrico e quello di Hall.

8. I sensori di detonazione sono realizzati a filo singolo, a 2 fili e a 3 fili. Il sistema a filo singolo prevede che un filo di segnale sia collegato all'ECU e il filo di terra sia collegato a terra; Uno dei sistemi a 2 fili è un cavo di segnale collegato all'ECU, mentre l'altro è un cavo di terra anch'esso collegato all'ECU; Uno dei sistemi a 3 fili è un cavo di segnale collegato all'ECU, uno è un cavo di terra anch'esso collegato all'ECU e l'altro è un cavo di schermatura del segnale.

9. Sono disponibili sensori di ossigeno a filo singolo, a 2 fili, a 3 fili e a 4 fili. Nel sistema a filo singolo, solo un filo è un filo di segnale, che è collegato all'ECU; Uno dei sistemi a 2 fili è un cavo di segnale collegato all'ECU, mentre l'altro è un cavo di terra anch'esso collegato all'ECU; Uno dei sistemi a 3 fili è un cavo di segnale collegato all'ECU, e gli altri due sono linee di alimentazione per la bobina di riscaldamento del sensore di ossigeno, uno è collegato al relè EFI e l'altro è collegato all'ECU; Il sistema a 4 fili ha un filo di segnale collegato all'ECU, un filo di terra collegato all'ECU, un filo di alimentazione della bobina di riscaldamento collegato al relè EFI e un filo di controllo della bobina di riscaldamento collegato all'ECU.