Diversi tipi di scarsa accensione che producono bara.

La scarsa accensione causata da iniezione sbilanciata di ugelli è solo in motori a iniezione multipunta. La scarsa accensione causata dalla miscela ricca o magra di olio in un cilindro è causata da troppo o troppo poco olio effettivamente iniettato da ogni ugello (l'ugello è bloccato o bloccato). Quando il rapporto aria-combustibile della miscela di combustibile aerea in un cilindro o più benzine supera il pericolo, si verifica una scarsa accensione quando il rapporto di alimentazione d'aria supera 17: 1 e si verifica una scarsa accensione quando il rapporto di combustibile aereo è inferiore a 13: 1, il che si traduce in una scarsa accensione causata dall'iniezione di carburante sbilanciata dall'iniezione. In generale, può essere giudicato escluso la possibilità di scarsa accensione causata dal sistema di accensione, scarsa accensione della pressione del cilindro e perdite sotto vuoto di un singolo cilindro. Iniezione di carburante sbilanciata. L'oscilloscopio automobilistico può essere utilizzato per eliminare la scarsa accensione causata dal sistema di autocignazione e dalla pressione del cilindro (per trovare la scarsa accensione causata dal sistema di accensione e il problema della pressione del cilindro di bilanciamento dinamico). Per eliminare la perdita di vuoto relativa ai singoli cilindri, il propano (collettore di aspirazione, il cuscinetto del carburatore, ecc.) Viene generalmente aggiunto all'area o circostante dove può verificarsi perdite di vuoto e allo stesso tempo, come menzionato in precedenza, la forma d'onda del segnale del sensore di ossigeno viene osservata da un oscilloscopio per raggiungere l'obiettivo. Generalmente, in un motore a iniezione di carburante multi-punto, se non è possibile dimostrare il fallimento causato dai tipi A, B e C, è possibile determinare la possibilità di squilibrio che causa grave disordine nella forma d'onda del sensore di ossigeno. Regole per giudicare il disordine del sensore di ossigeno Se esiste un evidente disordine sul segnale del sensore di ossigeno, che è anormale per il sistema giudicato, di solito sarà accompagnato da guasti del motore ripetuti e verificabili a velocità inattiva (ad esempio, bussando a ciascuna accensione del cilindro). In generale, se il disordine è evidente, la guasto del motore sarà infine correlata ai vari picchi sulla forma d'onda e il disordine senza evidente guasto del motore non è facile da eliminare (il che è corretto in alcuni casi), vale a dire, quando i singoli picchi sulla forma d'onda non hanno nulla a che fare con il guasto del motore, è molto improbabile che vengano eliminati nella riparazione. Per riassumere, la regola per giudicare il disordine è: se si può concludere che non vi è alcuna perdita di vuoto nel collettore di aspirazione, il contenuto di idrocarburi (HC) e ossigeno nel gas di scarico sono normali e la rotazione o la velocità inattiva del motore è relativamente bilanciata, quindi la disordine può essere accettabile o normale.