Diversi tipi di cattiva accensione che producono bave.

La scarsa accensione causata dall'iniezione sbilanciata degli ugelli si verifica solo nei motori con iniezione multipunto. La cattiva accensione causata dalla miscela ricca o magra di olio in un cilindro è causata da troppo o troppo poco olio effettivamente iniettato da ciascun ugello (l'ugello è bloccato o bloccato). Quando il rapporto aria-carburante della miscela aria-carburante in un cilindro o più benzine supera il pericolo, si verifica una scarsa accensione quando il rapporto aria-carburante supera 17: 1 e una scarsa accensione si verifica quando il rapporto aria-carburante è inferiore a 13: 1, che provoca una scarsa accensione causata da un'iniezione sbilanciata di carburante dall'iniettore di carburante. In generale si può valutare escludendo la possibilità di cattiva accensione causata dal sistema di accensione, cattiva accensione della pressione del cilindro e perdita di vuoto di un singolo cilindro. Iniezione di carburante sbilanciata. L'oscilloscopio dell'automobile può essere utilizzato per eliminare la scarsa accensione causata dal sistema di autoaccensione e dalla pressione del cilindro (per trovare la scarsa accensione causata dal sistema di accensione e il problema del bilanciamento dinamico della pressione del cilindro). Per eliminare la perdita di vuoto relativa ai singoli cilindri, viene solitamente aggiunto propano (collettore di aspirazione, pastiglia del carburatore, ecc.) nell'area o nei dintorni in cui possono verificarsi perdite di vuoto e allo stesso tempo, come menzionato prima, la forma d'onda del segnale dell'ossigeno il sensore viene osservato da un oscilloscopio per raggiungere l'obiettivo. Generalmente, in un motore a iniezione multipunto, se non è possibile dimostrare la mancata accensione causata dai tipi A, B e C, è possibile determinare la possibilità di squilibrio che causa gravi disturbi nella forma d'onda del sensore di ossigeno. Regole per giudicare il disturbo del sensore di ossigeno Se c'è un evidente disturbo sul segnale del sensore di ossigeno, che è anomalo per il sistema valutato, sarà solitamente accompagnato da guasti ripetuti e verificabili del motore al minimo (ad esempio, colpi a ciascun cilindro accensione). Generalmente, se il disturbo è evidente, il guasto del motore sarà eventualmente correlato ai vari picchi sulla forma d'onda, e il disturbo senza un guasto evidente del motore non è facile da eliminare (il che è corretto in alcuni casi), cioè quando i singoli picchi sulla forma d'onda non hanno nulla a che fare con il guasto del motore, è molto improbabile che vengano eliminati durante la riparazione. Riassumendo, la regola per giudicare il disordine è: se si può concludere che non vi sono perdite di vuoto nel collettore di aspirazione, il contenuto di idrocarburi (HC) e ossigeno nei gas di scarico è normale e il regime di rotazione o il minimo il motore è relativamente bilanciato, quindi il disordine può essere accettabile o normale.