Sensore post-ossigeno

Oggi i veicoli sono dotati di due sensori di ossigeno, uno davanti al catalizzatore a tre vie e uno dietro di esso. La funzione della parte anteriore è quella di rilevare il rapporto aria-carburante del motore in diverse condizioni di lavoro e, allo stesso tempo, il computer regola la quantità di carburante iniettato e calcola il tempo di accensione in base a questo segnale. La parte posteriore serve principalmente per testare il funzionamento del catalizzatore a tre vie! Cioè il tasso di conversione del catalizzatore. È una base importante per verificare se il catalizzatore a tre vie funziona normalmente (buono o cattivo) confrontando con i dati del sensore di ossigeno anteriore.

introduzione alla composizione

Il sensore dell'ossigeno utilizza il principio di Nernst.

Il suo elemento centrale è un tubo ceramico poroso ZrO2, che è un elettrolita solido, e i suoi due lati sono sinterizzati con elettrodi Pt porosi. A una certa temperatura, a causa delle diverse concentrazioni di ossigeno su entrambi i lati, le molecole di ossigeno sul lato ad alta concentrazione (all'interno 4 del tubo ceramico) vengono adsorbite sull'elettrodo di platino e combinate con gli elettroni (4e) per formare ioni di ossigeno O2- , che rende l'elettrodo carico positivamente, e gli ioni O2- migrano verso il lato a bassa concentrazione di ossigeno (lato gas di scarico) attraverso le vacanze di ioni di ossigeno nell'elettrolita, il che rende l'elettrodo carico negativamente, cioè viene generata una differenza di potenziale.

Quando il rapporto aria-carburante è basso (miscela ricca), c'è meno ossigeno nel gas di scarico, quindi ci sono meno ioni di ossigeno all'esterno del tubo ceramico, formando una forza elettromotrice di circa 1,0 V;

Quando il rapporto aria-carburante è pari a 14,7, la forza elettromotrice generata sui lati interno ed esterno del tubo ceramico è 0,4 V~0,5 V, che è la forza elettromotrice di riferimento;

Quando il rapporto aria-carburante è elevato (miscela magra), il contenuto di ossigeno nel gas di scarico è elevato e la differenza di concentrazione degli ioni di ossigeno all'interno e all'esterno del tubo ceramico è piccola, quindi la forza elettromotrice è molto bassa e prossima allo zero .

Sensore di ossigeno riscaldato:

-Il sensore di ossigeno riscaldato ha una forte resistenza al piombo;

-Dipende meno dalla temperatura di scarico e può funzionare come al solito a basso carico e con bassa temperatura di scarico;

-Entrare rapidamente nel controllo a circuito chiuso dopo l'avvio.