Sensore post-ossigeno

Al giorno d'oggi, i veicoli sono dotati di due sensori di ossigeno, uno davanti al catalizzatore a tre vie e uno dietro di esso. La funzione della parte anteriore è di rilevare il rapporto aereo del motore in diverse condizioni di lavoro e, allo stesso tempo, il computer regola la quantità di iniezione del carburante e calcola il tempo di accensione secondo questo segnale. La parte posteriore è principalmente per testare il lavoro del convertitore catalitico a tre vie! Cioè il tasso di conversione del catalizzatore. È una base importante per verificare se il catalizzatore a tre vie funziona normalmente (buono o cattivo) confrontando i dati del sensore di ossigeno anteriore.

Composizione Introduzione

Il sensore di ossigeno utilizza il principio di Nernst.

Il suo elemento centrale è un tubo ceramico poroso Zro2, che è un elettrolita solido, e i suoi due lati sono sinterizzati con elettrodi PT porosi. A una certa temperatura, a causa delle diverse concentrazioni di ossigeno su entrambi i lati, le molecole di ossigeno sul lato ad alta concentrazione (all'interno di 4 del tubo ceramico) sono adsorbite sull'elettrodo di platino e combinati con elettroni (4e) per la concentrazione di ossigeno (a basso contenuto di ossigeno) per la concentrazione di ossigeno a bassa concentrazione) per la concentrazione di ossigeno) I posti vacanti nell'elettrolita, che rendono l'elettrodo caricato negativamente, cioè viene generata una differenza potenziale.

Quando il rapporto aria-carburante è basso (miscela ricca), c'è meno ossigeno nei gas di scarico, quindi ci sono meno ioni di ossigeno al di fuori del tubo ceramico, formando una forza elettromotrice di circa 1,0 V;

Quando il rapporto aria-carburante è pari a 14,7, la forza elettromotiva generata sui lati interni ed esterni del tubo ceramico è 0,4 V ~ 0,5 V, che è la forza elettromotrice di riferimento;

Quando il rapporto aria-carburante è elevato (miscela magra), il contenuto di ossigeno nei gas di scarico è elevato e la differenza di concentrazione degli ioni di ossigeno all'interno e all'esterno del tubo ceramico è piccola, quindi la forza elettromotiva è molto bassa e vicina allo zero.

Sensore di ossigeno riscaldato:

-Il sensore di ossigeno guarito ha una forte resistenza al piombo;

-Inge meno dipendente dalla temperatura di scarico e può funzionare come al solito a basso carico e bassa temperatura di scarico;

-Insinare il controllo a circuito chiuso dopo l'avvio.