Il sensore di pressione dell'aria in ingresso 274-6720 per cat 320D

Il sensore della pressione di aspirazione rileva la pressione assoluta del collettore di aspirazione dietro la farfalla. Rileva la variazione della pressione assoluta nel collettore in base alla velocità e al carico del motore, quindi la converte in un segnale di tensione e lo invia all'unità di controllo del motore (ECU). L'ECU controlla la quantità base di iniezione del carburante in base alla tensione del segnale.

principio di funzionamento

Esistono molti tipi di sensori della pressione di aspirazione, come varistore e condensatore. Grazie ai vantaggi del tempo di risposta rapido, dell'elevata precisione di rilevamento, delle dimensioni ridotte e dell'installazione flessibile, il varistore è ampiamente utilizzato nei sistemi di iniezione di tipo D.

La Fig. 1 mostra il collegamento tra il sensore piezoresistivo della pressione di aspirazione e un computer. La Fig. 2 è il principio di funzionamento del sensore piezoresistivo della pressione di aspirazione e R in fig. 1 sono i resistori di deformazione R1, R2, R3 e R4 in fig. 2, che formano un ponte di Whiston e sono incollati al diaframma in silicio. Il diaframma in silicio può deformarsi sotto l'azione della pressione assoluta nel collettore, che provoca la modifica del valore di resistenza del resistore di deformazione R. Maggiore è la pressione assoluta nel collettore, maggiore è la deformazione del diaframma in silicio e quindi maggiore è la variazione del valore di resistenza del resistore R.. Cioè, la variazione meccanica del diaframma in silicio viene convertita in segnale elettrico, che viene amplificato dal circuito integrato e inviato all'ECU.

Sensore di pressione assoluta del collettore (MAP). Collega il collettore di aspirazione con un tubo a vuoto e, con il diverso carico di velocità del motore, rileva la variazione del vuoto nel collettore di aspirazione, quindi la converte in un segnale di tensione dalla variazione della resistenza interna del sensore per la correzione dell'ECU la quantità di carburante iniettato e l'angolo di fasatura dell'accensione.

Nel motore EFI, il sensore della pressione di aspirazione viene utilizzato per rilevare il volume dell'aria aspirata, denominato sistema di iniezione di tipo D (tipo densità di velocità). Il sensore della pressione dell'aria aspirata rileva il volume dell'aria aspirata indirettamente invece che direttamente come il sensore del flusso dell'aria aspirata ed è anche influenzato da molti fattori, quindi ci sono molte differenze tra il rilevamento e la manutenzione del sensore del flusso dell'aria aspirata e anche i guasti da esso causati ha la sua particolarità.