Elettrovalvola idraulica 7200001740 LG958L LG968 pala gommata 4WG200 elettrovalvola cambio 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374
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Descrizione del prodotto
Adatto per parti Liugong.
100% nuovo e di buona qualità.
Vantaggi:
prezzo 1.Competitive.
2. Alta qualità garantita: un anno.(OEM e ODM)
3. Specializzato in parti di motore da oltre 20 anni.
4.OEM o pacchetto di marca come richiesto.
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soluzione di arresto 6.One per le parti del motore.
Prodotti Principali
Fornire parti XCMG, parti Caterpillar, parti Perkins, parti Weichai Deutz, parti Doosan, parti John Deere, parti Kobelco, parti SDLG, parti Yuchai, parti Shantui, alcune possono essere equipaggiate con marchi famosi come Doosan, Sany, KOMATSU, HITACHI, KOBELCO , LIUGONG, XCMG, Deutz, ecc.
Note importanti
★ Quando si controlla il livello dell'olio della trasmissione, il motore deve girare al minimo (circa 1000 giri/min) e la temperatura dell'olio deve essere alla normale temperatura di esercizio.
★ Quando la temperatura dell'olio è di 40 ℃, il livello dell'olio deve trovarsi tra la linea centrale della scala e la linea inferiore della scala dell'olio.
★ Quando la temperatura dell'olio è di 80 ℃, il livello dell'olio deve trovarsi tra la linea centrale della scala e la linea superiore della scala dell'olio.
Nota: quando il motore smette di funzionare, il livello dell'olio della trasmissione aumenterà sostanzialmente e l'aumento è correlato alle condizioni di installazione della trasmissione!
★ Seguire rigorosamente i requisiti di manutenzione per sostituire regolarmente l'olio della trasmissione e il filtro.
★Assicurarsi che la leva di comando sia in folle prima di avviare il motore.
★ Rilasciare il freno di stazionamento ogni volta prima di guidare (rilasciare il freno)
★Il motore e il cambio sono montati o separati.Quando il cambio deve essere sollevato, evitare che il convertitore di coppia cada.
★Quando ti fermi, assicurati che la leva del cambio sia in folle.
★ Prima che il conducente lasci il veicolo, utilizzare un blocco di arresto per garantire la sicurezza.
★ La velocità del rimorchio è severamente vietata per superare i 10Km/he la distanza del rimorchio è severamente vietata per superare i 10Km (molle impotenti).
★ La normale temperatura dell'olio di lavoro in 80-110 ℃, sotto carico pesante, consente un breve periodo di salita a 120 ℃
★ Prestare particolare attenzione alla pressione dell'olio di controllo del cambio.Durante l'uso, quando il cambio presenta fenomeni anomali, deve essere fermato per l'ispezione.
Nota: quando il veicolo ha un problema e deve essere riparato mediante saldatura, la spina elettrica sul controller del computer EST deve essere scollegata (interrompere il circuito al controller del computer), altrimenti il controller del computer potrebbe essere bruciato dalla corrente di shock di la saldatura.
Informazioni su questo articolo
Trasmissione 4WG200 Manutenzione e riparazione del principio strutturale e sostituzione dell'elettrovalvola
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Https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
Il cambio powershift ZF 4WG200 è costituito da un convertitore di coppia e da una trasmissione ad albero fisso con frizione multidisco a frizione.È possibile scegliere tra 3, 4, 5 o 6 marce avanti e 3 marce indietro.Particolarmente adatto per pale gommate, bulldozer, livellatrici, autocarri con cassone ribaltabile, carrelli elevatori, autogru, carrelli elevatori, ecc.
La trasmissione powershift serie ZF WG fornisce tutta la tecnologia disponibile per consentire un funzionamento economico, efficiente e sicuro.Di solito vengono selezionate quattro marce avanti e tre indietro, a seconda dell'utilizzo del caricatore.Per i caricatori che possono funzionare all'indietro e devono viaggiare all'indietro per il 30% dell'orario di lavoro, la suddivisione delle marce avanti e indietro è particolarmente importante per l'economia e la durata del motore.La marcia 4WG200 che adottiamo è 4 nella parte anteriore e 3 nella parte posteriore, consentendo alla potenza del motore di essere 200kW e alla massima velocità del motore di essere 2800r/min, che è adatta per l'uso abbinato di caricatori cinesi da 5 e 6 tonnellate.
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Operazione
1) Preparazione e manutenzione prima della guida
★ Prima che la trasmissione funzioni, assicurarsi di aggiungere la quantità appropriata di olio lubrificante in base alle specifiche dell'olio lubrificante specificate.Quando il cambio viene riempito per la prima volta con olio
★ Si deve considerare che il radiatore dell'olio, il filtro e la tubazione di collegamento devono essere riempiti di olio.Per questo motivo, la quantità di olio lubrificante aggiunta per la prima volta è superiore alla quantità di olio lubrificante per la normale manutenzione futura.
★ Poiché l'olio del convertitore di coppia installato sul veicolo ritorna al cambio attraverso il radiatore dell'olio e il tubo dell'olio nello stato statico, il livello dell'olio corretto deve essere controllato quando il veicolo è in folle, il motore è al minimo e il cambio è in la normale temperatura di equilibrio termico.
2）Guidare e cambiare marcia
Assicurarsi che la leva del cambio sia in folle prima di avviare il motore.Per motivi di sicurezza, prima di avviare il motore, il freno di stazionamento deve essere in stato di frenata, in modo che il veicolo non possa avviarsi perché il motore si avvia.Dopo che il motore si è avviato, rilasciare il freno di stazionamento, selezionare la direzione di guida e la marcia e avviare il veicolo attraverso lo sportello del rifornimento lento.
Se il veicolo ha smesso di funzionare, il motore è ancora in funzione e il cambio è in marcia, il motore non si fermerà.Su una strada pianeggiante, il veicolo potrebbe strisciare perché il motore è al minimo per generare trazione attraverso il convertitore di coppia.
È ragionevole inserire il freno di stazionamento nello stato di frenata ogni volta che ci si ferma.Se ti fermi a lungo, la leva di comando deve essere spostata in folle.
Quando il veicolo è in movimento, assicurarsi di rilasciare il freno di stazionamento.Abbiamo appreso dall'esperienza che è difficile per l'operatore rendersi immediatamente conto che quando il convertitore di coppia sta cambiando velocità, il veicolo può superare la coppia frenante e costringerlo a guidare anche in condizioni di funzionamento abbastanza normali a causa dell'elevato rapporto di coppia in uscita di il convertitore di coppia。
3) Metti in pausa e fermati
Poiché non esiste un collegamento rigido tra il motore e l'albero di uscita del convertitore di coppia, per cui quando il veicolo si ferma su un pendio (in salita o in discesa) e il guidatore intende partire, per evitare la frana del veicolo, suggeriamo non solo per interrompere l'uso dei freni di stazionamento ma anche per posizionare un ceppo del freno sotto la ruota.
4) Trascina
Per il cambio senza pompa ausiliaria, la velocità massima del rimorchio è di 10 km/h e la distanza massima di trascinamento è di 10 km.
Queste regole devono essere rigorosamente osservate, altrimenti il cambio subirà danni a causa dell'insufficiente alimentazione del carburante.
Quando la distanza è maggiore, il veicolo difettoso deve essere caricato su altri veicoli.
Manutenzione
1) La trasmissione powershift Oil 4 WG-200 deve essere strettamente conforme all'olio raccomandato dalla tabella degli oli lubrificanti ZF TEML03 o dal manuale di istruzioni del caricatore.
2) Controllare il livello dell'olio (una volta alla settimana)
Parcheggiare il veicolo su una superficie piana, leva del cambio in posizione di folle Cambio "N" nell'intervallo di temperatura di esercizio, motore al minimo, circa 1000 giri/min.
Rimuovere l'astina in senso antiorario e pulirla
Quando l'asta di livello viene inserita nel tubo di livello dell'olio e serrata, quindi rimossa (almeno due volte)40C, il livello dell'olio deve essere compreso tra la scala inferiore "freddo" e la scala media
A 80°C, il livello dell'olio deve essere compreso tra la scala superiore "caldo" e la scala media
Il controllo del livello dell'olio dell'auto fredda è solo per garantire che il cambio e il convertitore di coppia abbiano un flusso di circolazione sufficiente.Lo standard finale per determinare il livello dell'olio è soddisfare il livello dell'olio dell'auto calda.
3) Sostituire l'olio e la quantità di rifornimento
Il primo cambio dell'olio deve essere effettuato dopo che il veicolo ha raggiunto per la prima volta le 100 ore.Successivamente, cambiare l'olio almeno una volta ogni 1000 ore di lavoro o ogni anno!
I cambi dell'olio devono essere effettuati in conformità ai seguenti requisiti:
- Posizionare il veicolo in piano, il cambio a temperatura di esercizio, togliere il tappo di scarico e l'anello di tenuta, scaricare l'olio vecchio.
Nota: durante lo scarico dell'olio, non solo l'olio della trasmissione deve essere scaricato pulito, ma anche l'olio del convertitore di coppia e del radiatore deve essere scaricato pulito.
- Pulire il tappo di scarico e la superficie di tenuta del corpo e installarli insieme al nuovo anello di tenuta.
- Carburante conforme all'indicatore dell'olio lubrificante consigliato da ZF.
- Manopola comando cambio in posizione folle "N", avviare il motore e girare al minimo
- Olio fino al segno superiore della zona dell'olio "fredda".
- Freno di stazionamento in posizione di sicurezza, tutte le marce selezionate una volta e di nuovo controllare una volta il livello dell'olio, rifornire di carburante se necessario
A 40°C, il livello dell'olio dovrebbe essere compreso tra la scala inferiore "freddo" e la scala media
A 80°C, il livello dell'olio deve essere compreso tra la scala superiore "caldo" e la scala media
4) Sostituire il filtro dell'olio
Il filtro fine ZF deve essere sostituito ad ogni cambio d'olio.Installare, trasportare e conservare i filtri con cura!
I filtri dell'olio danneggiati non sono ammessi!
I filtri devono essere installati come segue:
Applicare uno strato sottile di olio sull'anello di tenuta.
Premere il filtro finché non tocca la superficie di tenuta sulla custodia, quindi serrare a mano di circa 1/3 - 1/2 giro.Quindi avviare il motore per alimentare e controllare il livello dell'olio secondo il metodo sopra.E controlla se il filtro è stretto.Usa le mani per stringere di nuovo se necessario.
2. Sistema di circuito dell'olio di controllo della velocità variabile
La trasmissione 4WG200 adotta il controllo pilota elettroidraulico e il suo principio di controllo idraulico è mostrato nella Figura 7. Il sistema del circuito dell'olio è composto principalmente da filtro di aspirazione dell'olio, pompa a velocità variabile, filtro dell'olio a pressione della tubazione e valvola di controllo della velocità variabile.Il convertitore di coppia e l'olio della trasmissione sono forniti dalla pompa a velocità variabile.La molla a velocità variabile è la pompa ad ingranaggi installata nel cambio.È azionato direttamente dal motore attraverso l'albero di presa di forza e la sua portata è Q=35 L /1000 RPM.La pompa a velocità variabile assorbe l'olio dalla coppa dell'olio del cambio attraverso il filtro di aspirazione dell'olio e pompa direttamente l'olio in pressione nel filtro di pressione della tubazione nella parte superiore della scatola (la precisione di filtrazione dell'olio è di 0,025 mm, l'area del filtro è di 500 cm2).Il filtro è dotato di una valvola di bypass della pressione (per protezione di sicurezza).L'olio esce dal filtro del tubo ed entra nella valvola di controllo della velocità variabile.La valvola di regolazione della pressione principale della valvola di controllo della velocità variabile limita la sua pressione di lavoro (16-18 bar) e quindi si divide in due vie.La prima via entra nell'elettrovalvola come valvola di comando dell'olio pilota attraverso la valvola di riduzione della pressione (10bar).L'altro modo attraverso la valvola di controllo della pressione nella valvola del cambio.
L'aspetto della valvola di controllo della velocità variabile è mostrato nella Figura 9 e la struttura è mostrata nelle Figure 10 e 11.
È composto da elettrovalvola, valvola di controllo della pressione, valvola di spostamento, ecc. La valvola di controllo della velocità variabile è fissata sulla scatola (vedere Figura 2 e Figura 3).La funzione della valvola di controllo della pressione nella valvola a velocità variabile è quella di regolare le caratteristiche di aumento della pressione del cilindro della frizione al momento del cambio, ovvero la pressione dell'olio diminuirà istantaneamente durante il cambio e quindi riprenderà a 16-18 bar (controllo limite della valvola di pressione) al termine del turno (la frizione è innestata) Ciò può ridurre l'impatto del cambio e migliorare le prestazioni fluide del cambio.L'olio in pressione attraverso la valvola del cambio entra direttamente nella frizione del cambio.
La valvola di controllo della pressione invia l'olio fuoriuscito nel circuito dell'olio circolante del convertitore di coppia limitando la pressione massima dell'olio di esercizio.Per evitare danni al convertitore di coppia, l'ingresso e l'uscita sono dotati di valvole di sicurezza, la pressione di apertura della valvola di sicurezza di ingresso è di 8,5 bar e la pressione di apertura della valvola di sicurezza di uscita è di 5 bar.L'olio proveniente dal convertitore di coppia viene raffreddato dal radiatore ed entra nella strada dell'olio lubrificante del cambio, quindi ritorna nella coppa dell'olio del cambio ed entra nel successivo ricircolo.
Il sistema del circuito di controllo è composto da controller del computer, maniglia del cambio, valvola di controllo elettrica e cavo di collegamento.Il controller del computer è il centro della trasmissione per ottenere un controllo completamente automatico o semiautomatico.Quando i nostri caricatori ZL50G e ZL60G sono dotati di trasmissione ZF, viene utilizzato il controller semiautomatico (EST-17), come mostrato nella Figura 12. Il controller è installato nella scatola di controllo destra nella cabina di guida.Il modello della maniglia del cambio è DWG-3, che è fissato sul piantone dello sterzo (vedere la Figura 4 per l'aspetto).L'elettrovalvola si trova nella valvola di controllo della velocità variabile ed è fissata sulla scatola.
Il principio del sistema del circuito di controllo è mostrato nella Figura 13 e il cablaggio di controllo è mostrato nella Figura 14.
Quando il veicolo ha un problema e deve essere riparato mediante saldatura elettrica, la spina elettrica sul controller del computer EST17 deve essere scollegata (interrompere il circuito al controller del computer), altrimenti il controller del computer potrebbe essere bruciato dalla corrente di impatto dell'elettricità saldatura.
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3. Rilevamento guasti dell'elemento di controllo elettronico
1) misurazione dell'elettrovalvola M1, M2, M3, M4, M5 con un multimetro per misurare la resistenza dell'elettrovalvola.Svitare il cavo della valvola di controllo della velocità variabile, aprire il coperchio laterale della valvola di controllo della velocità variabile, allentare la spina dell'elettrovalvola, inserire un'estremità della linea rossa del multimetro nell'elettrovalvola, l'altra estremità del multimetro nell'altra estremità dell'elettrovalvola, testare il suo valore di resistenza, dovrebbe essere in 100+/-10Ω, non nell'intervallo in cui l'elettrovalvola è difettosa e deve essere sostituita, il valore di resistenza 0 indica un cortocircuito, o indica un circuito aperto .
2）Rilevamento guasti del selettore marce
A. Metodi per verificare se le funzioni di ciascun ingranaggio sono normali
Utilizzare un multimetro per misurare la resistenza del circuito.Collegare un'estremità della penna multimetro con la linea rossa e collegare l'altra estremità rispettivamente con blu, verde, nero, giallo, grigio, rosa e viola.Controllare la resistenza corrispondente.Se il valore della resistenza è o, la linea è disconnessa.Quindi appendi la maniglia a turno avanti due, tre, quattro, indietro uno, due, E, quattro, folle, perno, E, quattro.Se i segnali di tutti gli ingranaggi possono soddisfare i requisiti del diagramma del segnale, la maniglia è normale.
B. Controllare se il tasto funzione KD della maniglia è normale.
Collegare rispettivamente un'estremità della penna multimetro con una linea rossa e l'altra estremità con una linea viola per misurare la resistenza.Se la resistenza è 0, indica che la linea è collegata.Rilasciare il tasto KD e la resistenza è 0, indica che la linea è disconnessa.Se la condizione viene raggiunta, indica che il tasto KD della maniglia funziona normalmente.
Se il tasto KD viene premuto e la resistenza è spenta, indica che l'interruttore a chiave KD non può essere acceso normalmente e il legame KD è anormale.
3） Ispezione dei guasti della scatola di controllo elettrica
A. Staccare la spina dalla scatola di controllo elettrica e annusare se c'è odore di bruciato dal connettore.Se c'è, i componenti elettrici interni sono bruciati.
B. Quando il circuito di avviamento è normale, l'alimentazione è normale, il cambio e altri componenti elettrici sono normali, non avviare il motore, rimanere in folle, aprire la serratura elettrica, la scatola di controllo elettrica ha due "tick, tick" suono, e quindi l'anello "spazzola ~" dell'elettrovalvola, questa è la scatola di controllo elettrica sul rilevamento dell'elettrovalvola.La scatola di controllo elettrica può entrare nello stato di rilevamento.La scatola di controllo elettrica è normale.
C. Il motore non si avvia, rimanere in folle, aprire l'elettroserratura.Passaggio 1, passaggio 2, passaggio 3 e passaggio 4 rispettivamente.Utilizzare un multimetro per verificare se i segnali elettrici di ciascuna elettrovalvola soddisfano i requisiti del diagramma dei segnali.La tensione corrispondente dovrebbe essere 24V.
D. Se i requisiti della tabella dei segnali non possono essere soddisfatti, il metodo di scarica può essere utilizzato per giudicare.Innanzitutto controlla se la maniglia del cambio è normale, quindi controlla se ciascuna elettrovalvola è normale, se il sensore di velocità è normale, se la connessione della spina del cavo ZF e il suo circuito sono normali, se l'host può fornire alimentazione normalmente.
Esposizione del prodotto
