Perché dovremmo studiare il segnale di disturbo sulla forma d'onda del sensore di ossigeno?

Questo perché il disordine può essere causato dalla bassa efficienza di combustione. Finché il sistema di flusso verso l'alto non è nello stato di funzionamento corretto, il catalizzatore non può essere testato accuratamente. Il disturbo della forma d'onda del sensore di ossigeno può avvisare del calo delle prestazioni di ciascun cilindro del motore. In questo momento, la diagnosi dei gas di scarico è la più importante. Perché può scoprire che l'efficienza di conversione del catalizzatore diminuisce e le prestazioni dei singoli cilindri diminuiscono. I segnali disturbati ostacolano anche il normale funzionamento del controller del sistema di controllo del feedback del carburante (funziona il programma di feedback nel computer di controllo del motore). "Controller del sistema di controllo del feedback del carburante" si riferisce al programma software funzionale (chiamato "controller del feedback"), che è un programma che riceve il segnale di tensione del sensore di ossigeno e calcola il corretto comando di iniezione immediata del carburante o controllo della miscela. In genere, il programma del controller di feedback non è progettato per eliminare in modo efficace la frequenza dei segnali del sensore di ossigeno generati a causa del funzionamento anomalo del sistema e dei comandi di controllo del carburante. Il caotico segnale di fluttuazione ad alta frequenza può far sì che il controller di feedback perda la precisione del controllo o il "ritmo di feedback". Ci sono diversi effetti qui. Innanzitutto, quando viene compromessa la precisione operativa del controller di retroazione, il rapporto della miscela di carburante supererà la finestra del catalizzatore, influenzando l'efficienza operativa del convertitore e le emissioni di scarico. In secondo luogo, anche le prestazioni del motore ne risentiranno. Il disordine può essere un indicatore decisivo del fatto che il gas di scarico fuori controllo entra nel catalizzatore. Si riscontra spesso che quando esiste disordine, il gas di scarico che entra nel catalizzatore non ha un rapporto aria-carburante corretto. È molto importante comprendere il disturbo sulla forma d'onda del sensore di ossigeno per la riparazione e la diagnosi delle emissioni di gas di scarico. In alcuni casi, il disordine è un segnale evidente che l'efficienza della conversione catalitica è ridotta e quindi le emissioni di scarico superano lo standard. Inoltre, la spiegazione dei disturbi sulla forma d'onda del sensore di ossigeno è uno strumento prezioso per la diagnosi delle prestazioni del motore o della capacità di guida. Il disordine è un'indicazione di squilibrio nell'efficienza della combustione da un cilindro all'altro. Anche la spiegazione e la comprensione dei disturbi sulla forma d'onda del trasmettitore di ossigeno sono molto importanti per l'uso efficace della riparazione e della verifica del segnale del sensore di ossigeno. Un disturbo sulla forma d'onda del sensore di ossigeno indica che il gas di scarico passa da un cilindro all'altro in modo sbilanciato o, più in particolare, che dai singoli processi di combustione non si ottiene un contenuto di ossigeno più elevato. La maggior parte dei sensori di ossigeno può restituire rapidamente la deviazione di tensione prodotta da ciascun processo di combustione quando funziona normalmente. Maggiore è il limite del segnale di disturbo, maggiore è la differenza di composizione dell'ossigeno misurata da ciascun processo di combustione. Il disordine riscontrato nelle diverse modalità di guida non è solo importante per determinare la causa principale del fallimento dei test sui gas di scarico a regime stazionario e transitorio, ma anche un'efficace base di giudizio per la diagnosi della guidabilità. Il disturbo del segnale del sensore dell'ossigeno che forma una forma d'onda di scarico uno a uno con il picco di BC in modalità di accelerazione è un segnale diagnostico molto importante, perché significa che l'accensione fallirà sotto carico. In generale, maggiore è l'ampiezza del disordine. Ci sono più sensori di ossigeno nel gas di scarico, quindi il disordine indica che il contenuto medio di ossigeno del gas di feedback che entra nel catalizzatore aumenta prima dello scarico e l'ossido di azoto nel catalizzatore non può essere ridotto (chimicamente) nel gas ricco di ossigeno ambiente (miscela magra). Per riassumere, è noto che il segnale di disturbo sulla forma d'onda del sensore di ossigeno con un sistema di feedback del tutto normale non ha alcuna influenza evidente sui gas di scarico o sulle prestazioni del motore. Una piccola quantità di disordine può essere ignorata, mentre un gran numero di disordine è importante. Ciò dimostra semplicemente che la diagnosi è un’arte. Imparare a giudicare cosa è normale disordine e cosa non lo è richiede pratica, e il miglior insegnante è l'esperienza. Il modo migliore per imparare è osservare la forma d'onda del sensore di ossigeno osservando diversi chilometraggi e diversi tipi di auto. Capire cosa è un disordine normale e cosa è un disordine anomalo è molto prezioso per una riparazione efficace delle emissioni di scarico e per la diagnosi della capacità di guida, e vale la pena dedicare del tempo per imparare. Per i sistemi più comuni, una forma d'onda software è assolutamente preziosa. Avere una forma d'onda di riferimento del sensore di ossigeno per il sistema da controllare può determinare quale tipo di disturbo è consentito e normale e a quale tipo di disturbo occorre prestare attenzione. I criteri per un buon disordine sono: se le prestazioni del motore sono buone, non dovrebbero esserci perdite di vuoto e i composti di idrocarburi (HC) e il contenuto di ossigeno nel gas di scarico sono normali. In questa parte dell'esperimento verranno fornite quante più informazioni possibili per comprendere che c'è tempo e spazio appena sufficienti per coprire tutti gli argomenti a riguardo in questa formazione.