Perché dovremmo studiare il segnale di disordine sulla forma d'onda del sensore di ossigeno?

Questo perché il disordine può essere causato dalla bassa efficienza di combustione. Finché il sistema a flusso di movimento non è nello stato di lavoro corretto, il catalizzatore non può essere testato con precisione. Il disordine della forma d'onda del sensore di ossigeno può avvertire il declino delle prestazioni di ciascun cilindro del motore. Al momento, la diagnosi di gas di scarico è la più importante. Perché può scoprire che l'efficienza di conversione del catalizzatore diminuisce e diminuisce le prestazioni dei singoli cilindri. I segnali di disordine ostacolano anche il normale funzionamento del controller del sistema di controllo del feedback del carburante (il programma di feedback nel computer di controllo del motore). "Controller di sistema di controllo del feedback del carburante" si riferisce al programma software funzionale (chiamato "controller di feedback"), che è un programma che riceve il segnale di tensione del sensore di ossigeno e calcola il comando di iniezione immediata o controllo della miscela. In generale, il programma di controller di feedback non è progettato per eliminare efficacemente la frequenza dei segnali del sensore di ossigeno generati a causa del funzionamento anormale del sistema e dei comandi di controllo del carburante. Il segnale caotico di fluttuazione ad alta frequenza può far perdere al controller di feedback per l'accuratezza del controllo o il "ritmo di feedback". Ci sono diversi effetti qui. Innanzitutto, quando la precisione operativa del controller di feedback è interessata, il rapporto di miscela di carburante supererà la finestra del catalizzatore, che influirà sull'efficienza di lavoro del convertitore e le emissioni di scarico. In secondo luogo, anche le prestazioni del motore saranno interessate. Il disordine può essere un indicatore decisivo che il gas di scarico fuori controllo entra nel catalizzatore. Si scopre spesso che quando esiste un disordine, il gas di scarico che entra nel catalizzatore non ha un rapporto di combustibile aereo corretto. È molto importante comprendere il disordine sulla forma d'onda del sensore di ossigeno per la riparazione e la diagnosi dell'emissione di gas di scarico. In alcuni casi, il disordine è un segnale evidente che l'efficienza della conversione catalitica è ridotta e quindi l'emissione di scarico supera lo standard. Inoltre, la spiegazione del disordine sulla forma d'onda del sensore di ossigeno è uno strumento prezioso per la diagnosi di prestazioni del motore o capacità di guida. Il disordine è un'indicazione dello squilibrio nell'efficienza della combustione da un cilindro all'altro. La spiegazione e la comprensione del disordine sulla forma d'onda del trasmettitore di ossigeno sono anche molto importanti per l'uso efficace della riparazione e della verifica del segnale del sensore di ossigeno. Il disordine sulla forma d'onda del sensore di ossigeno indica che il gas di scarico cambia da un cilindro a un altro sbilanciato, o più in particolare, un contenuto di ossigeno più elevato non si ottiene da singoli processi di combustione. La maggior parte dei sensori di ossigeno può alimentare rapidamente la deviazione di tensione prodotta da ciascun processo di combustione quando funzionano normalmente. Maggiore è il limite del segnale del disordine, maggiore è la differenza di composizione di ossigeno misurata da ciascun processo di combustione. Il disordine visto in diverse modalità di guida non è solo importante per determinare la causa principale del fallimento dei test di gas di scarico a stato stazionario e transitorio, ma anche un'efficace base di giudizio per la diagnosi di guidabilità. Il disordine del segnale del sensore di ossigeno che forma una forma d'onda di scarico one-to-one con il picco di BC di BC in modalità di accelerazione è un segnale diagnostico molto importante, perché significa che l'accensione fallirà sotto carico. Generalmente, maggiore è l'ampiezza del disordine. Ci sono più sensori di ossigeno nei gas di scarico, quindi il disordine è un'indicazione che il contenuto medio di ossigeno del gas di feedback che entra nel catalizzatore aumenta prima dello scarico e l'ossido di azoto nel catalizzatore non può essere ridotto (chimicamente) nel ricco ambiente di ossigeno (miscela magra). Per riassumere, è noto che il segnale di disordine sulla forma d'onda del sensore di ossigeno con un sistema di feedback completamente normale non ha alcuna influenza evidente sui gas di scarico o sul motore. Una piccola quantità di disordine può essere ignorata, mentre un gran numero di disordine è importante. Questo dimostra solo che la diagnosi è un'arte. Impara a giudicare ciò che è normale e ciò che non è richiede pratica e il miglior insegnante è l'esperienza. Il modo migliore per imparare è osservare la forma d'onda del sensore di ossigeno dall'osservazione di diversi chilometraggi e diversi tipi di auto. Comprendere ciò che è il disordine normale e ciò che è anormale è molto prezioso per un'efficace diagnosi di riparazione delle emissioni di scarico e capacità di guida, e vale la pena prendere tempo per imparare. Per i sistemi più comuni, una forma d'onda software è assolutamente preziosa. Avere una forma d'onda di riferimento del sensore di ossigeno per il controllo del sistema può determinare quale tipo di disordine è consentito e normale e a quale tipo di disordine dovrebbe essere prestata attenzione. I criteri per un buon disordine sono: se le prestazioni del motore sono buone, non dovrebbero esserci perdite di vuoto e i composti di idrocarburi (HC) e il contenuto di ossigeno nei gas di scarico sono normali. In questa parte dell'esperimento, verranno fornite quante più informazioni possibili per capire che c'è abbastanza tempo e spazio per coprire tutti gli argomenti al riguardo in questo allenamento.