In generale, la logica ingegneristica del sistema di controllo del feedback del carburante determina che il sensore dell'ossigeno è vicino alla camera di combustione e maggiore è la precisione del controllo del carburante, che è determinata principalmente dalle caratteristiche del flusso d'aria di scarico, come la velocità del gas, la lunghezza del canale (il gas è troppo in ritardo istantaneamente) e il tempo di risposta del sensore, ecc. Molti produttori installano un sensore di ossigeno sotto ciascun collettore di scarico di ciascun cilindro, in modo che possa determinare quale cilindro ha un problema, quale elimina la possibilità di errore di diagnosi, ed in molti casi riduce i tempi di diagnosi eliminando almeno la metà dei cilindri potenzialmente problematici. Un normale convertitore catalitico con un doppio sensore di ossigeno e un sistema di controllo del feedback del carburante che normalmente controlla il sistema di distribuzione del carburante può garantire la conversione più sicura dei componenti di scarico dannosi in ossido di carbonio e vapore acqueo relativamente innocui. Tuttavia, il convertitore catalitico verrà danneggiato a causa del surriscaldamento (a causa di una scarsa accensione, ecc.), che porterà alla riduzione della superficie del catalizzatore e alla sinterizzazione del metallo dell'orifizio, che danneggeranno in modo permanente il convertitore catalitico.

Quando il catalizzatore si guasta, possiamo sapere che i tecnici sono molto importanti nella riparazione dell'ambiente e del sistema di scarico.

L'aspetto del sistema di diagnosi OBD-II rende il sistema di monitoraggio di bordo e il sistema di monitoraggio OBD-II dell'ambiente e del catalizzatore mezzi di rilevamento accurati in base alle caratteristiche di ossidazione dei catalizzatori buoni o cattivi. In un funzionamento stabile, la fluttuazione del segnale di un buon sensore di ossigeno (caldo) dietro il catalizzatore dovrebbe essere molto inferiore a quella di qualsiasi sensore di ossigeno davanti al catalizzatore, perché il catalizzatore che funziona normalmente consuma capacità di ossidazione durante la conversione di idrocarburi e monossido di carbonio, che riduce la fluttuazione del segnale del sensore post-ossigeno.